Su debut en la Fórmula uno se produjo hace 6 años bajo las ordenes de Peter Sauber. Desde su primera temporada Kimi demostró tener un talento ilimitado para la velocidad, aunque su conducción se ve a veces salpicada por ciertas dosis de irregularidad.

En su palmarés figuran ya dos subcampeonatos del mundo, cediendo sólo ante dos de los más grandes: Michael Schumacher en 2003 y Fernando Alonso en 2005.

Son muchas las incognitas que envuelven el presente del piloto finlandés. Siempre es uno de los favoritos, uno de los mejores, pero nunca alcanza a ser el favorito, el mejor.

En cualquier caso éste podría ser el año de Kimi Raikkonen, aunque también es cierto que la competencia va a ser muy dura y la competencia le sienta muy mal nórdico.

En mi opinión, la palabra que mejor define a Kimi Raikkonen es peligro. Sin duda es peligroso para sus rivales pero lo es también para sus compañeros. Es extraordinaria su capacidad para aunar cálculo y frialdad, con temeridad y precipitación.

Kimi no es un hombre de muchas palabras pero en su mirada se puede intuir una mezcla de ambición y melancolía. El dibujo de la corona de campeón del mundo.

En ese instante, Anthony posó su mano sobre el vientre de su esposa y decidió el nombre que le pondría al niño que estaban esperando.

22 años después, Lewis Carl Hamilton se convirtió en el primer hombre negro en disputar un Gran Premio de Fórmula uno. Lo hizo al volante de un Mclaren, logrando la tercera plaza.

En la cabina de la escudería británica, Ron Dennis lucía una sonrisa que escondía algo más que satisfacción por ver en el podio a sus dos pilotos titulares. Era una sonrisa de otro tiempo.

En 1997, el jefe de Mclaren estaba firmando autógrafos en una gala de autosport, cuando un niño de 12 años le aseguró que un día correría en Mclaren. El pequeño Lewis quería ser el relevo de Ayrton Senna, quien en aquella época figuraba como el último campeón de la escudería. Ron Dennis le dio su teléfono y le dijo que le llamara en nueve años. También sonrió.

La inspiración, la encuentra en Nicolás, su hermano menor, que sufre una parálisis casi total. La felicidad de su hermano hace que Hamilton no se derrumbe ante nada; le hace ser consciente de sus posibilidades. De ahí que sea tan seguro de sí mismo.

La capacidad de superación la alcanzó en su timidez. Durante años asistió a clases de Karate para aprender a defenderse de sus compañeros, que no respetaban su carácter introvertido.

Hoy, el pequeño Lewis se ha hecho mayor. Y lo ha hecho en solo tres carreras, las que ha necesitado para enlazar tres podios y convertirse en el mejor debutante de todos los tiempos.

Jose Luis empezó a trabajar allí a mediados de los años 70, era “un manitas” y conocía bien el lugar, de tantas veces que acompañó a su padre.

Trabajaba como mecánico de maquinaria pesada aunque su verdadera pasión eran los coches. Con 20 años había probado suerte con los karts pero su cuenta corriente no le permitió adentrarse en el mundo de los Lauda, Fittipaldi y Andretti.

Afortunadamente, sí disponía de la perseverancia y la ilusión necesarias para imaginar un circuito de karting en cualquier esquina, por lo que en su vida siempre había un hueco para su hobbie, su frustración.

Al poco tiempo de incorporarse, la empresa concedió un solar a cada uno de sus empleados y Jose Luis no se lo pensó; las 14 curvas tantas veces diseñadas en su cabeza se harían realidad.

Con el terreno en su poder, el siguiente paso era construir un coche que diera sentido al circuito, un pequeño bólido con el que arrancar la historia de un sueño.

Fernando es tenaz, como su padre. Desde pequeñito, cuando viajaban juntos por todo el norte de la península compitiendo con el kart heredado, pudo comprobar que nadie regala nada, que si quería algo debía luchar por conseguirlo.

Fernando también es impaciente, como los genios. A los 25 años ha batido todos los records de precocidad.

Fernando Alonso al volante de un Mclaren, busca su tercer campeonato del mundo consecutivo.

Australia, Malasia y Bahrein nos han dejado un Campeonato del Mundo apretadísimo, presagio de emociones más fuertes, un Campeonato sin Schumacher pero con Ferrari, sin Renault pero con Fernando Alonso, un Campeonato sin un dominador claro y con un debutante que aún no se ha bajado del podio.

El británico vuela en su Mclaren por derecho propio, ajeno a especulaciones que hablan de favoritismos en la escudería, de busqueda de nuevos mercados.

Gracias a él y al Nano, el negro y plata está copando todas las portadas de éxito en el mundo del motor… al menos todas las que no son rojas. Ni rastro de momento del azul y amarillo de Briatore tan de moda años atrás.

La próxima cita será en España, en Montmeló, dentro de 3 semanas. Ahora mismo es muy complicado señalar a un claro favorito: Ferrari está muy fuerte, probablemente más que nadie, Mclaren juega en casa… en casa de Alonso, y Hamilton, que no sabe ser cuarto, busca aprender a ser primero.

Solo una condición: ¡Dos Ruedas!

Harley-Davidson, Honda, Vespa... toda clase de moto encuentra su hueco en Jerez. 13 curvas delimitan desde 1956 el devenir de un Gran Premio imprescindible en el circuito. Han pasado ya 20 años desde que Jorge Martínez Aspar se subiera a lo más alto del podio en la desaparecida categoría de 80 centímetros cúbicos.

Desde entonces el protagonismo español es cada vez mayor tanto en el asfalto como en las gradas. ¡El ruido es ensordecedor! Los motores aceleran la respiración de los moteros, los neumáticos dejan su huella en la memoria, el sol calienta las palmas y Jerez se convierte en una fiesta.

Más de 200.000 personas abarrotan las instalaciones esperando que ocurra algo grande. No importa tanto el resultado en carrera; lo que realmente cuenta es estar para contarlo.

Duelo de banderas en el 2007. Jorge Lorenzo atraviesa la de cuadros, la que señala al ganador, la que da la salida a miles de banderas rojigualdas. El mallorquín saboreó otro Chupa Chups desde la naturalidad más altiva. Esa que separa a los genios de los mejores.

Caravana de cuatro carriles para volver a casa. Los congregados regresan con una sonrisa cansada fruto de un fin de semana ruidoso, del triunfo de un español, del triunfo de un pueblo, de una comunidad terriblemente fiel que en unos 360 días se preparará para afrontar una condición:

¡DOS RUEDAS!

Este sábado no cumplía años, no, pero me tomé unas mini vacaciones, llamé a mi novia, me confirmó que no era nuestro aniversario y con unas cervezas bajo el brazo me dirigí a casa de un gran amigo para celebrar la llegada del gran día: ¡EL CLÁSICO!

Nuestro Camp Nou presentaba una magnífica entrada y dos horas antes del pitido inicial las alineaciones ya estaban totalmente confirmadas:

Lo que una hora antes eran risas, bromas y guiños se habían convertido en ira, crispación, envidia y malos deseos.

Nuestros tres enemigos estaban atónitos. Me consta que nos odiaban, a nosotros y a Capello, pero entonces, cómo si de las señales horarias se tratase, sonó el final.

El final del partido marcaba el reinicio de nuestra amistad. Abrimos una cerveza para celebrar el empate, otra para olvidar el empate y a esperar que la próxima temporada, un año más viejos, podamos volver a montarnos en esta montaña rusa de sensaciones y sentimientos que es el Barça-Madrid.

¡Hasta el año que viene!

Con ese sueño se presentaron en Birmingham cientos de atletas la semana pasada para disputar el Campeonato de Europa en pista cubierta.

Pero de pronto salta a la pista una soñadora de Palencia, una mujer que desconfía de la suerte, una campeona de Europa, una subcampeona del Mundo.

Sus carreras se viven a cámara lenta. En cada paso, en cada gesto puede sentirse su esfuerzo, su pundonor, su coraje, su sufrimiento, su último aliento vencedor.